Cylindre émetteur d’embrayage  – FTE

Applications / Compatibilité véhicule

Ce cylindre est adapté à plusieurs véhicules industriels / poids lourds, notamment :

• Renault Trucks / Renault (gammes Premium, Kerax, Midlum, D Wide, etc.) selon les annonces de compatibilité. DAF (certains modèles comme DAF 75 CF, LF45 / LF55, XF95) dans les listes de compatibilité.

• Iveco (certains modèles de camions) listés dans les annonces comme compatibles via la même référence 503127784.

• Volvo (FL, FE, etc.) dans certaines fiches mentionnées.

Donc ce cylindre n’est pas exclusif à Renault ; il est utilisé comme pièce commune dans plusieurs marques de camions / véhicules lourds, via des codes équivalents.

Installation / Montage / Précautions

Voici les points clés pour l’installation correcte du cylindre émetteur :

1. Préparation / vérification avant montage

   • Vérifier que la réf. (5001864263) correspond exactement au modèle requis.

   • S’assurer que les dimensions du port, l’alignement, le diamètre, le matériau correspondent.

   • Vérifier la compatibilité hydraulique (pression maximale, fluide utilisé, nature des joints).

2. Montage mécanique

   • Fixer solidement le cylindre au support prévu (visserie, plan de montage).

   • Aligner correctement le poussoir / tige avec le mécanisme de débrayage pour éviter les contraintes latérales.

   • Utiliser des joints neufs (rondelles, joints toriques) pour garantir l’étanchéité.

3. Connexion hydraulique

   • Brancher la conduite hydraulique du maître-cylindre (entrée de pression) sur l’orifice prévu.

   • S’assurer que le tuyau ou raccord est propre, sans poussière ni impuretés, bien fixé.

   • Purger le circuit (évacuer l’air) après montage pour assurer une transmission correcte de la pression.

4. Compatibilité du fluide / pression

   • Vérifier que le fluide hydraulique utilisé (huile d’embrayage, liquide hydraulique, dot, etc.) est celui prévu pour ce système.

   • Respecter les plages de pression pour lesquelles le cylindre est conçu.

5. Test après montage

   • Vérifier le débattement, la réponse de l’embrayage (libération / engagement).

   • Vérifier s’il y a des fuites au niveau des raccords ou autour du cylindre.

   • Contrôler si la pédale d’embrayage retrouve une course normale.

   • Effectuer plusieurs cycles pour s’assurer de la bonne fiabilité.

6. Maintenance & usure

   • Inspecter périodiquement l’état des joints, des conduites hydrauliques, du liquide (contamination).

   • Remplacer les pièces d’usure (joints, piston) si nécessaire.

   • Veiller à ce que les contraintes (vibrations, contorsions) ne fatiguent pas la pièce.

Avantages / atouts & limites

Avantages

• Permet un fonctionnement hydraulique de l’embrayage — plus souple, moins d’effort mécanique que les systèmes purement mécaniques.

• Lorsqu’il est de bonne qualité (OEM ou rechange haut de gamme), il assure fiabilité, précision, durabilité.

• Pièce “multi-marque” ou partagée : simplifie les stocks de pièces de rechange (compatibilité avec Renault, DAF, Iveco, Volvo, etc.) Remplacement possible (pièce complète ou en kit) sans devoir changer tout le système d’embrayage.

• Assure une réponse plus immédiate et efficace au contrôle d’embrayage.

Limites / risques

• Si le cylindre est de mauvaise qualité (rechange bas de gamme), les fuites ou défauts de précision peuvent survenir.

• Une mauvaise installation (mauvais alignement, joints mal posés, purges non faites) peut provoquer des fuites, des bulles d’air, une perte d’efficacité.

• Usure des joints ou contamination du fluide peut engendrer des fuites ou un fonctionnement “spongieux”.

• La compatibilité hydraulique (pression maximale, fluide utilisé) doit être strictement respectée ; utiliser un cylindre non adapté peut entraîner des ruptures.

• Le cylindre émetteur seul ne suffit : tout le circuit hydraulique (maître-cylindre, tuyauterie, récepteur ou cylindre récepteur) doit être en bon état pour que l’embrayage fonctionne parfaitement.